地铁是自动运行还是手动驾驶的？地铁会有司机吗？他们的日常工作是什么

知识导读：随着科技的发展，地铁已经成为很多上班族在日常上下班中，最常使用的一种交通工具，很多人经常开玩笑“炫富”说，我每天坐着几十亿的车上下班，其实一般情况下，都是代指常见的地铁。

对于坐地铁，即便是坐了N年的人，或许也会疑惑，这地铁到底是自动驾驶的，还是像公交车那般，属于手动驾驶的呢？地铁车里会有司机吗？如果有的话，那么司机师傅的日常工作又是什么呢？下面我就给大家详细的解答一下！

其实，随着信号系统的发展，我们现在大部分所见到的地铁线路，都是采用自动驾驶的模式，也就是ATO驾驶模式，当然除此之外，还有分为ATPM、RM和NRM以及STBY等不同模式，所根据的是不同的车型而定制的。

正常情况下，地铁都是全自动驾驶的，但是也有特殊情况，比如说列车可能出现一定的故障，影响了他在机械化操作过程中的问题，比如说，到站不会自动停下，这时候就需要驾驶员来手动进行停站，此外，地铁也需要日常得分检修工作，车辆回库的时候，往往是超出ATO范围之外的，这时候就需要人工去操作了。

那么说来，地铁里是否有统筹全局的地铁司机咯？

其实是有的，很多人认为，现在的地铁都兼顾自动驾驶了，那么司机师傅肯定很轻松，每天上班喝喝茶看看报就行了，其实不是的！虽然地铁系统能自动运行，但并不代表者，就百分百安全了。你能保证，地铁线路中，会出现什么意外情况，比如说有人作死爬进去了等等，故而，可以说是恰恰相反，司机在地铁运行过程中，还需要随时观察信号屏幕，注意前方是否存在障碍，应该说是高度集中的状态，同时紧急停车，有异常状况就要及时汇报值班员，一切都已乘客的安全为第一位。

此外，地铁到站之后，司机也需要进行一些手指比划，嘴巴呼唤等动作，也称之为手指口呼，然后才开车门，下车，再端门的旁边等待乘客上下车完毕，并且在一套确认的动作之后，再进行关门，手指确认没有问题，随后中控中心才会继续让列车进发，前往下一站。

这些动作并非是一天只做一次，而是每到一个站点就要做一次，繁忙的铁路线的话，司机可能一天要做上百次，如果业外人看到这一幕，可能还会认为司机这是在喃喃自语，其实业内的人能看出动作上的门道，因为他对手势规范等动作，特别的严格，也就是这一份严谨才能为乘客的安全保驾护航。

除此之外，地铁到大终点站之后，还需要一次回返作业，不过现在不需要司机操作，基本都是自动折返的，不过少数到了终点站之后，需要司机人工折返，这时候也是需要一定操作的。一辆地铁，每天折返的圈数也很庞大，在结束一天的工作之后，如果是人工操作，也算是相当辛苦的。

当然，国内外的很多地铁公司在管理机制，轮班机制上都是不同的，我这里也不能以偏概全，不过可以回答大家，地铁的驾驶员不轻松，反而还非常辛苦。